Sa nakalipas na taon ng 2023, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay nakamit ang isang mabilis na tumataas na rebolusyon sa merkado at nagpakita ng mas malaking acceleration ambitions para sa hinaharap. Para sa maraming bansa, ang 2025 ay magiging punto ng oras para sa isang partikular na layunin. Napatunayan ng pagsasanay sa mga nakalipas na taon na ang elektripikasyon ng transportasyon ay isang napapanatiling rebolusyon ng enerhiya na nakatuon sa pagharap sa krisis sa klima at paglilingkod sa berdeng ecosystem. Ipinapakita ng mga survey ng consumer na ang EV charging ay isang pangunahing hadlang sa pag-aampon ng EV. Sa madaling salita, kung naniniwala ang mga mamimili na ang EV charging ay maaasahan, maginhawa, madali, at abot-kaya, kung gayon ang kanilang pagpayag na bumili ng mga EV ay magiging mas malakas.
Bilang mahalagang bahagi ng sistema ng pag-charge ng electric vehicle, direktang nakakaapekto ang charging connector's adaptability, reliability, at performance sa charging efficiency ng mga EV at ang charging experience ng mga may-ari ng sasakyan. Kahit na ang mga pamantayan para sa pagsingil ng mga konektor sa buong mundo ay hindi pinag-isa, kahit na ang ilan ay umaatras mula sa larong ito. Gayunpaman, ang pag-unawa sa mga uri ng charging connectors ay makabuluhan pa rin para sa pangmatagalang pagbuo ng mga EV at ang muling paggamit ng ilang lumang electric model.
Ayon sa uri ng pagsingil, ang EV charging ay maaaring nahahati sa direktang kasalukuyang(DC) at alternating current(AC). Ang kapangyarihan mula sa grid ay palaging alternating current, habang ang mga baterya ay kailangang mag-imbak ng kapangyarihan sa anyo ng direktang kasalukuyang. Ang DC charging ay nangangailangan ng isang converter na nakapaloob sa charger upang i-convert ang alternating current sa direct current upang ang malaking halaga ng enerhiya ay mabilis na makuha at mailipat sa baterya ng EV. Ang AC charging ay nangangailangan ng onboard charger sa kotse upang ma-convert ang AC power sa DC power at maiimbak ito sa baterya. Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pamamaraan ay kung ang converter ay nasa charger o ang kotse.
Gaya ng ipinapakita sa figure sa itaas, sa pag-unlad ng industriya ng de-kuryenteng sasakyan sa ngayon, ang mga automaker ay nakabuo ng ilang pangunahing pamantayan ng charging connector batay sa iba't ibang rehiyon ng pagbebenta. AC Type 1 at DC CCS1 sa North America, at AC Type 2 at DC CCS2 sa Europe. Ang DC ng Japan ay gumagamit ng CHAdeMO, at ang ilan ay gumagamit din ng CCS1. Ginagamit ng Chinese market ang GB/T standard bilang national electric vehicle charging standard. Bilang karagdagan, ang EV giant na Tesla ay may natatanging charging connector.
AC Charging Connector
Ang mga charger at charger ng bahay sa mga pampublikong lugar gaya ng mga lugar ng trabaho, shopping mall, hotel, at mga sinehan ay kasalukuyang pangunahing mga AC Charger. Ang ilan ay may nakakabit na charging cable, ang ilan ay hindi.
J1772-Type 1 Connector
Batay sa pamantayan ng SAE J1772 at idinisenyo para sa paggamit sa 120 V o 240 V single-phase AC system. Ginagamit ang AC charging standard na ito sa North America at Asia, gaya ng Japan at Korea, at sumusuporta lang sa single-phase AC charging rate.
Tinutukoy din ng pamantayan ang mga antas ng pagsingil: AC Level 1 hanggang 1.92kW at AC Level 2 hanggang 19.2kW. Ang kasalukuyang mga pampublikong istasyon ng pag-charge ng AC ay halos eksklusibong mga Level 2 na charger upang matugunan ang mga pangangailangan sa pag-charge ng paradahan ng mga tao, at ang Level 2 na mga charger sa bahay ay napakasikat din.
Mennekes-Type 2 Connector
Dinisenyo ni Mennekes, ito ay tinukoy ng European Union bilang pamantayan sa pagsingil ng AC para sa European market at pinagtibay ng maraming iba pang mga bansa. Maaari itong magamit upang singilin ang mga EV sa pamamagitan ng 230V single-phase o 480V three-phase AC power. Ang pinakamataas na kapangyarihan ng tatlong-phase na kuryente ay maaaring umabot sa 43kW, na lubos na nakakatugon sa mga kinakailangan sa pagsingil ng mga may-ari ng EV.
Sa maraming pampublikong AC charging station sa Europe, upang maging tugma sa sari-sari na EV market, karaniwang hindi nakakabit ang mga charging cable sa mga charger. Karaniwang kailangang dalhin ng mga driver ng EV ang kanilang mga charging cable (tinatawag ding BYO cable) upang ikonekta ang charger sa kanilang mga sasakyan.
Inilunsad kamakailan ng Workersbee ang EV charging cable 2.3， na hindi lamang nagpapanatili ng pare-pareho nitong mataas na kalidad at mataas na compatibility ngunit gumagamit din ng terminal na rubber-covered na teknolohiya upang makamit ang perpektong karanasan sa proteksyon. Kasabay nito, ang pamamahala ng cable ay na-optimize na isinasaalang-alang ang mga sitwasyon sa paggamit ng consumer. Ang disenyo ng cable clip at Velcro ay ginagawang madali at kasiya-siya para sa mga mamimili na gamitin sa bawat oras.
Ang pambansang standard na connector ng China para sa EV charging ay halos kapareho sa Type 2 sa outline. Gayunpaman, ang direksyon ng mga panloob na cable at signal protocol nito ay ganap na naiiba. Single-phase AC 250V, kasalukuyang hanggang 32A. Three-phase AC 440V, kasalukuyang hanggang 63A.
Sa nakalipas na mga taon, sa pagsabog ng paglaki ng mga EV export ng China, ang mga konektor ng GB/T ay mabilis na naging tanyag sa internasyonal na merkado. Bilang karagdagan sa China, mayroon ding malaking demand para sa GB/T connector charging sa Middle East at CIS na mga bansa.
Bagama't napakainit ng debate tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng AC at DC, sa malakihang pagpapasikat ng mga EV, apurahang taasan ang bilang at proporsyon ng mabilis na pagsingil ng DC.
Pinagsamang Charging System:Konektor ng CCS1
Batay sa Type 1 AC charging connector, ang mga DC terminal (Combo 1) ay idinaragdag para sa high-power DC na mabilis na pagsingil hanggang sa 350kw.
Bagama't ang Tesla charging connector na binanggit sa ibaba ay nakakatuwang kumakain ng market share ng CCS1, ang CCS1 ay magkakaroon pa rin ng lugar sa merkado dahil sa proteksyon ng naunang inihayag na patakaran sa subsidy sa US.
Ang Workersbee, isang matagal nang naitatag na supplier ng charging connector, ay hindi pa rin sumusuko sa merkado nito sa CCS1, na sumusunod sa mga uso sa patakaran at aktibong nag-o-optimize sa mga produkto nito. Ang produkto ay pumasa sa UL certification, at ang pagiging maaasahan at kaligtasan nito ay lubos na pinuri ng mga customer.
Bukod sa Americas, gagamitin din ng Japan at South Korea ang DC charging standard na ito (siyempre, ang Japan ay mayroon ding sariling CHAdeMO DC connector).
Pinagsamang Charging System:Konektor ng CCS2
Katulad ng CCS1, nagdaragdag ang CCS2 ng mga DC terminal (Combo 2) batay sa Type 2 AC charging connector at ito ang pangunahing connector para sa DC charging sa Europe. Hindi tulad ng CCS1, ang mga AC contact (L1, L2, L3, at N) ng Type 2 sa CCS2 connector ay ganap na naalis, na nag-iiwan lamang ng tatlong contact para sa komunikasyon at proteksiyon na saligan.
Ang Workersbee ay nakabuo ng mga natural na connector na nagpapalamig na may mga bentahe sa cost-effective at mga liquid cooling na may mga bentahe sa kahusayan para sa mga high-power na DC fast charging connector ng CCS2.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang CCS2 natural cooling charging connector 1.1 ay maaari nang makamit ang isang matatag na tuluy-tuloy na output na hanggang sa 375A mataas na kasalukuyang. Ang kamangha-manghang paraan ng pagkontrol sa pagtaas ng temperatura ay nakakuha ng malaking atensyon mula sa mga automaker at mga tagagawa ng kagamitan sa pag-charge.
Ang liquid cooling CCS2 connector na nakaharap sa hinaharap na mga pangangailangan ay kasalukuyang makakamit ang isang matatag na kasalukuyang output na 600A. Available ang medium sa oil cooling at water cooling, at ang cooling efficiency ay mas mataas kaysa natural cooling.
CHAdeMO Connector
Nagbibigay din ang mga DC charging connectors sa Japan, at ilang charging station sa US at Europe ng mga saksakan ng CHAdeMO socket, ngunit hindi ito mandatoryong mga kinakailangan sa patakaran. Sa ilalim ng market squeeze ng CCS at Tesla connectors, ang CHAdeMO ay unti-unting nagpakita ng kahinaan at naisama pa sa listahan ng "hindi isinasaalang-alang" ng maraming tagagawa at operator ng kagamitan sa pagsingil.
Konektor ng GB/T DC
Pinapataas ng pinakahuling binagong DC charging standard ng China ang maximum na kasalukuyang sa 800A. Ito ay isang mahusay na benepisyo sa paglitaw ng mga bagong modelo ng kuryente na may malaking kapasidad at mahabang hanay sa merkado, na nagpapabilis sa katanyagan at pag-unlad ng mabilis na pagsingil at supercharging.
Bilang tugon sa feedback sa merkado tungkol sa mahinang performance ng DC connector lock retention system, gaya ng connector na madaling mahulog o ma-unlock, in-upgrade ng Workersbee ang GB/T DC connector.
Ang lakas ng pagkakandado ng kawit ay pinatataas upang maiwasan ang pagkabigo ng koneksyon sa sasakyan, pagpapabuti ng pagiging maaasahan at karanasan ng gumagamit. Bilang karagdagan, hindi lamang nito pinapabuti ang katatagan ng electronic lock ngunit nagpapatibay din ng isang mabilis na pagpapalit na disenyo, na binabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili para sa paggamit ng mataas na dalas.
Tesla Connector: NACS Connector
Ang pinagsamang disenyo para sa parehong AC at DC ay kalahati ng laki ng CCS connector, elegante at magaan. Bilang isang maverick na automaker, pinangalanan ni Tesla ang charging connector standard nito bilang North American Charging Standard.
Ang ambisyong ito ay naging isang katotohanan din hindi nagtagal.
Binuksan ni Tesla ang charging connector standard nito at inimbitahan ang iba pang kumpanya ng kotse at charging network na gamitin ito, na may malaking epekto sa charging market.
Ang mga higanteng automaker kabilang ang General Motors, Ford, at Mercedes-Benz ay sunud-sunod na sumali. Kamakailan lamang, na-standardize din ito ng SAE at tinukoy ito bilang J3400.
Konektor ng ChaoJi
Pinangunahan ng China at magkasamang binuo ng maraming bansa, pinagsasama ng ChaoJi connector ang mga pakinabang ng kasalukuyang mainstream na DC charging connectors, pinapabuti ang mga depekto, at ino-optimize ang iba't ibang regional compatibility, na naglalayong makamit sa buong mundo ang mas matataas na agos at mga kinakailangan sa pagpapalawak sa hinaharap. Ang teknikal na solusyon ay pinagkaisang inaprubahan ng IEC at naging isang internasyonal na pamantayan.
Gayunpaman, sa ilalim ng matinding kompetisyon mula sa NACS, ang hinaharap ng pag-unlad ay hindi pa rin malinaw.
Ang pag-iisa ng mga charging connectors ay maaaring mapabuti ang interoperability ng charging equipment, na walang alinlangan na makikinabang sa malawakang paggamit ng mga EV. Babawasan din nito ang mga gastos sa pag-input ng mga automaker at mga tagagawa at operator ng kagamitan sa pagsingil, at isusulong ang pinabilis na pag-unlad ng elektripikasyon ng transportasyon.
Gayunpaman, dahil sa mga paghihigpit ng mga patakaran at pamantayan ng pamahalaan, mayroon ding mga hadlang sa mga interes at teknolohiya sa pagitan ng iba't ibang mga automaker at mga supplier ng kagamitan sa pagsingil, na ginagawang lubhang mahirap na pag-isahin ang mga pamantayan ng global charging connector. Ang direksyon ng charging connector standards ay susunod sa mga pagpipilian sa market. Tinutukoy ng bahagi ng merkado ng consumer kung aling mga partido ang huling tatawa, at ang iba ay maaaring magsanib o mawala.
Bilang isang pioneer sa mga solusyon sa pagsingil, ang Workersbee ay nakatuon sa pagsulong ng pagbuo at standardisasyon ng mga konektor. Parehong napanalunan ng aming mga produkto ng AC at DC ang magandang reputasyon sa merkado at nakagawa ng mga positibong kontribusyon sa pag-unlad ng industriya ng pagsingil. Lagi naming inaabangan ang pakikipagtulungan sa mga namumukod-tanging lider sa industriya upang makabuo ng berdeng hinaharap na transportasyon.
Nagbibigay ang Workersbee sa aming mga kasosyo ng mas mahusay na mga solusyon sa pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan na may mga de-kalidad na produkto, makabagong teknolohiya, at malakas na lakas ng produksyon.
Oras ng post: Ene-12-2024